轴承座的变形容易造成轴承松动，轴承的使用年限缩短，以及引起齿轮啮合不平稳、噪声大等问题。在启动时还容易对齿轮造成冲击，有时会造成断齿、齿面掉渣以及减速机机体漏油等一系列的故障。
    由于减速机整体震动加大，还会直接影响其它部件如液力耦合器和驱动电动机的使用寿命，造成电动机轴承和轴的损伤、驱动支架的开裂等故障以及固定螺栓松动的安全隐患。

    未对箱体轴承进行维修前，曾考虑采用堆焊后机加工的方法修复磨损的部位，但焊接存在如下弊端:焊接产生的焊接热可能会使箱体产生扭曲变形，造成加工困难。后来经过认真考虑，采用了如卜方案:
    (1)对变形的轴承孔进行测量，测出变形量。
    (2)按照长轴的变形量t，把减速箱箱体的上、下表面各去除t值的厚度。
    (3)把加工完的上、下箱体扣合后，实际轴承孔呈现为长轴等于理论孔径，而水平方向的孔径略小于理论孔径的椭圆形长孔。
    (4)对扣合后的箱体加工至理论尺寸。
    (5)对其他轴承位加工至理论尺寸。
    (6)加工后的箱体扣合后，轴承盖的螺栓孔会与箱体的螺栓孔发生错位的现象。可以对轴承盖扩孔或是对箱体的轴承孔进行测绘后重新制作轴承盖。

    采用上述工艺维修减速机箱体，不会产生焊接所产生的热变形，而机加工去除的加工量没有使减速机的外形尺寸发生明显的变化。此工艺具有加工量小、可操作性强的特点，缩短了维修工期，节约了维修费用，维修后的减速箱恢复了原有的技术性能。